MM
Clark Propst
I've discovered the M&StL served the Minneapolis Moline plant near the Red Owl warehouse. I thought I might as well put down the products going into the plant while I have the book. After doing the Red Owl warehouse I was accustom to loads going in unless stated as out. There was a ramp by the station where they unloaded autos, have a photo. Lots of auto and implement loads. I kept thinking "Why all the implement loads?" Then there was the writing of a relief agent. He wrote down where all the loads were for...or from. Implements were noted as MM. The light came on! All the implement loads were outbound!! So, after going though the majority of the book looking at wheels and tires I had to go back and add in all the implement loads. Some of the loads I feel are for their foundry? I haven't added number series for them yet. Doing this for the last hour and a half was enough for now.
Clark
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Joseph
This was the Hopkins plant. Served by the M&StL on the north side and the Milwaukee on the south side. MM had a “ downtown” plant as well. The Bay window caboose underframes were built there Some where i have a map of the Hopkins area.... Joe Binish
On Thu, Mar 4, 2021 at 10:23 AM Clark Propst <cepropst@q.com> wrote: I've discovered the M&StL served the Minneapolis Moline plant near the Red Owl warehouse. I thought I might as well put down the products going into the plant while I have the book. After doing the Red Owl warehouse I was accustom to loads going in unless stated as out. There was a ramp by the station where they unloaded autos, have a photo. Lots of auto and implement loads. I kept thinking "Why all the implement loads?" Then there was the writing of a relief agent. He wrote down where all the loads were for...or from. Implements were noted as MM. The light came on! All the implement loads were outbound!! So, after going though the majority of the book looking at wheels and tires I had to go back and add in all the implement loads. Some of the loads I feel are for their foundry? I haven't added number series for them yet. Doing this for the last hour and a half was enough for now.
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So if I got this straight, all the implement loads were outbound from MM and everything else listed was inbound to MM. Is that correct? Chuck Peck
On Thu, Mar 4, 2021 at 11:23 AM Clark Propst <cepropst@q.com> wrote: I've discovered the M&StL served the Minneapolis Moline plant near the Red Owl warehouse. I thought I might as well put down the products going into the plant while I have the book. After doing the Red Owl warehouse I was accustom to loads going in unless stated as out. There was a ramp by the station where they unloaded autos, have a photo. Lots of auto and implement loads. I kept thinking "Why all the implement loads?" Then there was the writing of a relief agent. He wrote down where all the loads were for...or from. Implements were noted as MM. The light came on! All the implement loads were outbound!! So, after going though the majority of the book looking at wheels and tires I had to go back and add in all the implement loads. Some of the loads I feel are for their foundry? I haven't added number series for them yet. Doing this for the last hour and a half was enough for now.
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Clark Propst
So if I got this straight, all the implement loads were outbound from MM and everything else listed was inbound to MM. Is that correct? Chuck Peck
That is my assumption. Why would a place manufacturing implements be bringing them in. These are seal book entries. The agent would record the inbound seal as well as the ones he put on the outbound loads. At least that’s how it worked where I worked.
I’ve now added the number series. Many are DD box cars, few flat cars. Clark
Sent from Mail for Windows 10
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Clark Propst
I've finished the list, except for future corrections of course. I'm adding some comments for clarification and the new list. Clark
Yes, they had a foundry there. Implements would be all outbound. It is 1949, big years for farm equipment. Tires and wheels would be inbound to use on tractors and machinery. Firebrick, clay and silicone for the foundry and mold making. other stuff all inbound, rivets, drill bits, wood, steel wool, steel, bolts, belts. Engines would have been outbound. They made their own engines there. Would be interesting to find out what % of outbound was in boxcars and flatcars. Pallets would have been for machinery that was strapped to it and sent out unassembled.(small stuff like plows.) Brian I would suggest some of the Wheel loads might be from Electric Wheel in Quincy Ill. Who made the wheels for mounting the tires for the machinery. Steve
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Good info Clark thanks for sharing
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Fenton
On Mar 5, 2021, at 9:59 AM, Clark Propst <cepropst@q.com> wrote:
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Some interesting anomalies fall out of the data.
I don’t believe that the Rock Island served the plant in Hopkins, but 26 of the 86 cars listed are Rock Island cars. No other railroad has more than 6 examples (CNW/CMO; MILW; NYC; SP/T&NO: 6 each.)
Of the Rock Island cars 8 are single door and 18 are double door.
4 are 50’ while 22 are 40’ cars
2 cars (the 155xxx series) are double sheathed USRA wood sided cars. The other 24 are single sheathed wood cars. No all steel RI boxcars.
The Rock Island cars are evenly divided, 13 loads in, 13 loads out.
Which RR’s served the plant?
Not that it matters (I don’t think) but the other plant of the Minneapolis Moline company is in (wait for it) Moline, Illinois, adjacent to several John Deere plants and served by the Burlington, Rock Island and (probably) the DRI&NW.
Steve Hile
From: main@RealSTMFC.groups.io [mailto:main@RealSTMFC.groups.io] On Behalf Of Clark Propst
I've finished the list, except for future corrections of course. I'm adding some comments for clarification and the new list. Clark
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Todd Sullivan
Steve,
I don't know if this was the case with MM, but where one RR served an industry with a big demand for empties, often, the RRs that were on the haul or where the loads terminated (= greater share of the freight charges), those RRs would be required to provide empty cars for the shipper. That might explain all the RI cars. Todd Sullivan
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Hi,
When looking at the make up of an individual train or cut of cars - we shouldn't pay too much attention to the mix of cars from a particular road. Most of the time the yard clerk assigns cars based upon convenience and the car forwarding rules. Only if the cars are marked/designated for dedicated service does that come in to play. As you said - the road mix for these box cars is an "anomaly" ... or perhaps we should just say that the mix on this particular day wasn't so much 'rare' as much as it is 'interesting'? Only when we have data for a collection of trains over an extended period of time can we reach any conclusions about the mix (and even then it can be skewed). - Jim
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Clark’s data does span 6 months of time. Maybe long enough to spot a trend?
Steve Hile
From: main@RealSTMFC.groups.io [mailto:main@RealSTMFC.groups.io] On Behalf Of Jim Betz
Hi,
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Clark Propst
Steve Hile asked: “Which RR’s served the plant?”
The M&StL and the Milwaukee. Clark
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Clark Propst
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Benjamin Hom
Clark Propst wrote: "My original thought was the cars were part of a pool?" That doesn't make sense if these were all plain boxcars. Pool would make sense if they were specially equipped to ensure enough cars were available to support that traffic. Ben Hom
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Here’s a few more thoughts about predominance of Rock Island cars.
At the time in question, MM was building tractors engines and threshing machines in Minneapolis and building other farm implements, like plows and planters in Moline. What if the Implement loads WERE inbounds from Moline that were placed in the distribution warehouse in the Twin Cities?
The other Rock Island inbound loads include Firebrick and Wheels. All of the inbound loads of Firebrick arrived in Rock Island Cars. I wonder where those came from.
The RI cars held 40% of the inbound wheels (6 out of 15.) This is pretty natural as the RI did serve both IH and Deere plants. So, there cars could have been empty, nearby when there were wheels headed to MM.
Steve
From: main@RealSTMFC.groups.io [mailto:main@RealSTMFC.groups.io] On Behalf Of Benjamin Hom
Sent: Friday, March 5, 2021 12:20 PM To: main@RealSTMFC.groups.io Subject: Re: [RealSTMFC] MM
Clark Propst wrote: "My original thought was the cars were part of a pool?"
That doesn't make sense if these were all plain boxcars. Pool would make sense if they were specially equipped to ensure enough cars were available to support that traffic.
Ben Hom
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Dennis Storzek <destorzek@...>
On Fri, Mar 5, 2021 at 10:20 AM, Benjamin Hom wrote:
We really don't know what each plant made, and I suspect a lot of those "implement" shipments are inter-plant moves; either items manufactured in Moline (on the Rock Island) being shipped to Hopkins for installation on, or sale with tractors built there, or the reverse. So, those implement shipments may well be inbound. If not, shipments to Moline would have been an excellent way for the local agent to route Rock Island cars home, no assigned service necessary. Dennis Storzek
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The Hopkins plant was served by the M&StL and the MILW. Here is a map of the property at Hopkins.
Doug Harding www.iowacentralrr.org
From: main@RealSTMFC.groups.io <main@RealSTMFC.groups.io> On Behalf Of Steve and Barb Hile
Sent: Friday, March 5, 2021 9:43 AM To: main@RealSTMFC.groups.io Subject: Re: [RealSTMFC] MM
Some interesting anomalies fall out of the data.
I don’t believe that the Rock Island served the plant in Hopkins, but 26 of the 86 cars listed are Rock Island cars. No other railroad has more than 6 examples (CNW/CMO; MILW; NYC; SP/T&NO: 6 each.)
Of the Rock Island cars 8 are single door and 18 are double door.
4 are 50’ while 22 are 40’ cars
2 cars (the 155xxx series) are double sheathed USRA wood sided cars. The other 24 are single sheathed wood cars. No all steel RI boxcars.
The Rock Island cars are evenly divided, 13 loads in, 13 loads out.
Which RR’s served the plant?
Not that it matters (I don’t think) but the other plant of the Minneapolis Moline company is in (wait for it) Moline, Illinois, adjacent to several John Deere plants and served by the Burlington, Rock Island and (probably) the DRI&NW.
Steve Hile
From: main@RealSTMFC.groups.io [mailto:main@RealSTMFC.groups.io] On Behalf Of Clark Propst
I've finished the list, except for future corrections of course. I'm adding some comments for clarification and the new list. Clark
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Dave Nelson
You need about a 1000 non home road boxcars to get the trend.
Dave Nelson
From: main@RealSTMFC.groups.io [mailto:main@RealSTMFC.groups.io] On Behalf Of Steve and Barb Hile
Sent: Friday, March 05, 2021 9:25 AM To: main@RealSTMFC.groups.io Subject: Re: [RealSTMFC] MM
Clark’s data does span 6 months of time. Maybe long enough to spot a trend?
Steve Hile
From: main@RealSTMFC.groups.io [mailto:main@RealSTMFC.groups.io] On Behalf Of Jim Betz
Hi,
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cliffprather
In the list there was only one case where the same car brought in a load and later was loaded with an out bound load.
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Todd Sullivan
Cliff,
So, what's your point? I'm not being snarky here, I just don't understand. That arrangement is OK, as long as the Car Distributor and customer agree on using the car that had just been unloaded for a load out. It might have reduced the customer's switching charges, which the customer also might have wanted. Todd Sullivan
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cliffprather
It illustrates that the cars were not in a pool for the industry and that there were plenty of other sources on empty cars. I did not mean to imply that the cars came into the industry and were unloaded and loaded instead of being pulled after unloading.
cliff
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